Abstract
Der auf ein örtliches Klima bezogene Lebenszyklusausstoß an äquivalentem CO2 (LCCP, LifeCycle Climate Performance) von Fahrzeugklimaanlagen wurde für unterschiedliche Standorte inAsien untersucht, einem stark wachsenden Markt für Pkws.Die experimentellen Untersuchungen des SAE AR CR-Projektes zeigten, dass Leistungsgrade bzw.Energieverbrauch von R-744-Klimaanlagen kein Argument gegen diese Technologie darstellt. Eswurde gezeigt, dass der zusätzliche Treibstoffverbrauch der Klimaanlage niedriger war als derentsprechender HFKW-134a-Anlagen, selbst in wärmeren Gegenden, die in dieser Analyse inBetracht gezogen wurden. Weiterer Vorteile der R-744-Anlagen sind das Potential, dieKomponenten sehr kompakt bauen zu können und die Möglichkeit, die Anlage auch imWärmepumpenbetrieb einzusetzen.R-744-Fahrzeugklimaanlagen, entwickelt für zukünftige Autos, stellen eine nachhaltige Alternativefür die heutigen HFKW-Anlagen dar.LCCP-Ergebnisse für die wärmeren Gegenden in China und Indien zeigen ein Energieeinsparpotenzialvon bis zu 12 %, wenn Fahrzeugklimaanlagen mit R-744 betrieben werden. Die Emissionvon Treibhausgasen könnte in Indien 40 % und in China 55 % reduziert werden.Falls die zur Zeit üblichen HFKW-134a-Fahrzeugklimaanlagen, die in chinesische Neufahrzeugeeingebaut werden, ab 2008 durch R-744 Anlagen ersetzt würden, könnten zwischen 38 und 93 x 106metrische Tonnen von Treibhausgasemissionen vermieden werden. In Indien könnten zwischen 13und 31 x 106 metrische Tonnen von Treibhausgasemissionen vermieden werden.
