– Trafohavari har tatt menneskeliv når det har gått ordentlig galt, sier Håkon Nordhagen, materialspesialist fra SINTEF.
Store transformatorer er fylt med brennbar olje. De finnes i alle kraft- og koplingsstasjoner i elforsyningen, og i mange større bygninger. Får de indre feil som gir kortslutning, oppstår lysbuer som kan være flere tusen grader varme.
Sannsynligheten for at Norge skal rammes av store eksplosjoner grunnet slike kortslutninger er lav, ifølge Nordhagen. Men fordi liv og verdier kan gå tapt hvis det først skjer, vil han og kolleger nå tilføre strømforsyningen sikkerhetsløsninger fra bilindustrien.
– I dag pakkes trafoene inn i stive skall av stål. Risikoen for eksplosjoner kan synke hvis kraftbransjen i stedet går over til å bruke myke konstruksjoner som opptar energi på samme måte som moderne bilkarosserier, sier forskeren.
Forprosjekt i gang
I 1997 eksploderte en transformator i Halden som følge av en indre kortslutning. En voldsom oljebrann fulgte i kjølvannet. Først etter 19 timer var brannen slokket. Foto: Statnett/ Valley Vision
Klikk for å åpne
Ideen om å bruke bilteknologi i “kassene” rundt trafoer, har resultert i et forprosjekt der material- og elkraftekspertise i SINTEF samarbeider.
Initiativtakerne i Trondheim begynte å jobbe med løsningen for snart fire år siden. Nå ønsker de å framskaffe mer fundamental kunnskap på området. I forprosjektet har de fått fire norske energiselskaper med seg.
Oljedamp utvider seg
Alle store trafoer bruker olje til isolasjon og kjøling. Da får de nemlig langt mindre energitap og bedre driftssikkerhet enn tørrisolerte transformatorer for høye spenninger og store ytelser. Ved elektrifisering av sokkelen vil oljefylte transformatorer i økende grad dukke opp også offshore.
Trafo-ulykker i Norge
• Den mest alvorlige ulykken inntraff ved Tonstad kraftstasjon i Sirdal i Vest-Agder i 1973. Ulykken skyldtes en indre kortslutning i en av hovedtransformatorene. Tre mennesker omkom.
• Brann og eksplosjon i trafoer forekommer fortsatt med jevne mellomrom.
• Noen av hendelsene skyldes feil på gjennomføringer og oppstår uten at trafokassa har revnet.
• I andre tilfeller har indre isolasjonsfeil forårsaket trykkøkninger som har gitt materialbrudd (sprekker) i trafokassa. Lynnedslag, aldrende komponenter og kabelbrudd/jordslutning ved graving er blant årsakene til feilene (kortslutningene) det dreier seg om her.
Kilde: SINTEF Energi
Hvis kassa sprekker, vil brennbare gasser lekke ut. Antennes disse, kan en eksplosjon inntreffe. Alt brennbart i et stort område rundt trafoen kan da bli satt i brann. Sprekker bunnen i trafokassa, kan flammene bli foret med olje – og brannen bli langvarig.
Stivhet gir bivirkninger
To typer grep er gjort for å hindre slike brann- og eksplosjonsulykker.
• Transformatorene er utstyrt med et elektrisk vern som kopler dem raskt fra nettet når indre kortslutninger oppstår. Dette slokker lysbuen raskt.
• I tillegg er kassene rundt trafoene forsterket med påsveisede avstivere av stål. Dette gjøres for at de skal tåle trykkøkninger og transport, og for at veggene ikke skal bli sugd innover som følge av vakuumet som brukes under fylling.
– Men stivheten som bygges inn, har en uheldig bivirkning, påpeker materialforsker Nordhagen.
Høyt indre trykk
Selv om kassene tåler mer trykk enn de ville gjort uten forsterkningene, medfører stivheten at de “nekter” å utvide seg når lysbuen brenner. Dette får trykket i oljen og gassen til å stige kraftig. Og et høyt indre trykk i kassene er uheldig av flere grunner, ifølge forskeren:
Brennbare gasser og olje kan lekke fra pakninger og gjennomføringer og dermed forårsake eksplosjon/brann. I tillegg oppstår spenninger i materialet, noe som øker sjansen for revner i kassa. Og sprekker kassa, vil bolter, deksler og liknende deler bli slynget ut med større kraft, jo større det indre trykket er.
Derfor ivrer Nordhagen og kollegene hans for det “karosseri-liknende” alternativet.
Energiabsorberende kasser
– Bilkarosserier har myke soner som tar opp energien fra kollisjoner ved å krølle seg sammen. Ideen vår er å utforme trafokassene slik at de utvider seg ved indre trykkøkninger, men uten at store materialspenninger og svake punkter følger med på kjøpet. Det er fullt mulig å oppnå dette og samtidig sikre at kassen er stiv nok til å tåle transport og vakuumet ved påfylling av olje.
Målet for det nylig igangsatte forprosjektet om trafosikkerhet er å få i gang et større kompetansebyggende hovedprosjekt.
– Med mer kunnskap og nye matematiske modeller vil vi få se sammenhengen mellom lysbuefysikk, trafokassa og det elektriske vernet. Dette vil gi oss nye muligheter til å regne oss fram til sikre løsninger, sier forsker Håkon Nordhagen.
